江南官方网站下载·目前中国最完美的发动机 买车前你必须要知道

　　以最优的价格买到最完美的汽车，是每一个买车人最大的理想，不过你首先要明白谁才是影响汽车完美指数的核心要素。而这个答案对于汽车业界的工程师来说毋庸置疑是发动机。

　　发动机被称为汽车的心脏，它的好坏直接决定了车辆的可靠性、加速、节油、振动、静音以及寿命。总而言之，要想买到一款好的车型，绝对离不开一款好的发动机。所以各位网友，不要再问我什么车靠谱不靠谱，值不值得买的问题了，我们干脆把问题更具体点，什么样的发动机是最好的？有了这个答案，问题都会迎刃而解。

　　那么什么样的发动机最好呢？是近年来在中国很火的吗？是动力输出平顺、保养更便宜的自然吸气发动机吗？是燃油缸内直喷自吸发动机吗？是柴油发动机吗？其实答案都不是！

　　最初的是很粗放的，燃油效率低、排放污染大、振动大、动力输出一般，油耗较高等等都是常见问题。汽车一百多年的发展历史，为了解决这些问题，各大车企想了很多办法，随着加工精度、点火顺序以及各个部件的优化，振动问题已经得了良好的解决。动力问题也有多种尝试，比如为了提高动力输出，本田曾经醉心于高转速发动机，但油耗难以平衡。燃油效率问题，一直向着效率更高的柴油发动机靠拢，比如不断提高压缩比，到后来发展为涡轮增压、可变气门正时和升程、缸内直喷等等技术，这些技术的确让燃油效率提升了很多，动力更强，油耗更省。但是他们依然有很多不足，比如说数动力压榨过甚，涡轮增压长期运转其实是有衰减的。最核心的问题还是本身的燃油效率有极限，这一块上柴油发动机表现了更好的效率，但国内并不推崇，而且国内的油品也很难做到更好的排放，在雾霾当道，污染日趋严重当下，显然柴油发动机也不是最好的选择。

　　诚如上文所讲单一汽油引擎无法在动力和油耗上取得终极突破，那么就只有另辟蹊径了。从趋势上看，最完美的发动机自然不是，必须改变驱动才会有大的突破，目前看纯电动是一种趋势，但它的能量密度一时半会解决不了，续航里程是一个严重问题。丰田在日本推出的氢燃料电池汽车Mirai则是堪称最完美的发动机，不过这款车型要在全球普及尚需时日。而在当下最完美的发动机则是油电混合的双擎动力既+电机双引擎。双擎虽然算混合动力，但并不能简单的和混合动力归为一类，因为有些混合动力电机无法单独驱动车辆行驶，而双擎就等于双引擎，每一个引擎都可以实现单独驱动。

　　油电混合的双擎动力，最大的优势是提供两套驱动力，一个是由驱动，另一个则由电机驱动。其基本原理是：通过高度组合双动力，不仅实现了强劲的行驶性能，同时还由于所装备的电动机极具威力，可进行“EV”模式行驶（完全以电动机驱动车辆行驶，达到最大的节油效果），就是在发动机停止转动的状态下，单靠电动机安静驱动车辆。发动机和电动机都是主角。你可以把它理解为纯电动和纯的混合体。它最大的优势是弥补了单一驱动的很多先天性不足。

　　双擎动力可以根据车辆工况做出更完美的选择，比如启动阶段或者城市低速行驶完全可以有电动机单一引擎驱动，这样可以做到零排放零油耗（而传统的单引擎汽油机会在此阶段燃油效率低下，浪费能源），而且车辆的振动也更小，车辆因此产生的共振也就更小，车辆可靠性得到提高，同时因为振动小，车辆的舒适性也得到提高。

　　此外双擎动力实现单一引擎实现不了的动力和油耗平衡。必须注意双擎动力的车型其并非普通的奥拓循环发动机，而是采用了燃油经济性更好的阿特金森循环发动机，这种循环通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的循环，其最大的特点就是经济性。比如丰田在国内刚推出不久的卡罗拉雷凌双擎，搭载的1.8只有73千瓦，最大扭矩只有142牛.米。这样的数据大大低于普通的1.8L汽油机水准，原因不是丰田做不到，而是如果追求过高的动力输出，必然油耗增加。但是如果只是这样的单引擎，动力水平就让人难以接受了。这时候第二套引擎电动机就发挥效力了。

　　匹配在雷凌双擎车上的电动机，最大功率53千瓦，最大扭矩207牛.米。在中段加速或者急加速的阶段，双擎会同时启动，实现快速的反应，比如最常见的20km/h-50km/h的加速区间（中段加速），雷凌双擎在只需3.1秒，加速性能较同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型提高了10%。双擎动力在保证更优的加速性能的同时，它的油耗也极其低，以丰田最新上市的卡罗拉雷凌双擎举例，它的百公里综合油耗仅为4.2L，这是目前市面上最低的油耗。即便是1.0排量微型车smart fortwo 其百公里综合油耗也要4.4L。可见其省油之巨大优势。

　　另外双擎汽车由于是双引擎驱动，无需充电，这是其相比现在的相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。也许不少人听说油和电混动，不充电哪来的电？这个并不难办，因为丰田的双擎系统在PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，这就是“开源”，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能，这是“节流”，因此丰田THS双擎系统在日常使用过程中不需要通过外接电源充电即可自生循环，这就是双擎的优势，有备无患。

　　正如前文说言这套双擎系统的发动机采用的是低功率低扭矩的阿特金森循环发动机，始终让发动机处于轻松的状态，并未过于压榨，也减少了极限消耗，这让它的寿命得以极大的提升，可以说大大超越了传统汽油机的寿命。而电机寿命，丰田双擎采用“浅充电、多循环”的策略使得丰田混动系统的电池寿命得以延长，在市区道路行驶一般会使用电池容量的10%-40%，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外，通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行，保证了电池的使用寿命。在国内最新上市的雷凌双擎为了增强大家的信心，更是承诺了整车5年14万公里厂家基本保修，其中电池质保期为8年20万公里。另外目前已知的信息是丰田双擎在全球已经售卖了800万台，因此可以绝对放心可靠性。

　　其实双擎是最完美的发动机，这在汽车圈早就不是什么秘密，之所以此前很少被提及是因为它居高不下的成本和售价，比如国产普锐斯售价22.98万-26.98万，2011年丰田引入了凯美瑞双擎售价也高达25.98万~32.98万元。这也导致了丰田双擎车型在国内推广迟缓，全球畅销车型普锐斯在国内也难以掀起波澜。但到了2015年10月底，情况发生了根本性的变化，丰田通过国产关键技术来降低双擎的成本，随着逆变器、驱动桥以及电池工厂相继国产，正如丰田将氢燃料电池汽车从天价降到皇冠水平一样，丰田将双擎技术有史以来降到了最低。2015年10月底相继上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎起步售价仅为13.98万元。这辆车型除了双擎驱动的高科技技术不说，其低油耗省下的成本，以及标配全LED大灯的附加价值实际上已经让它们的价格优势比传统的单一引擎的汽油卡罗拉雷凌更超值。说多了无异，球叔已经决定买一辆卡罗拉双擎。因为它就是当今中国最完美的车型——造型时尚靓丽，内饰精致有设计感、配置丰富、空间大、动力好、油耗够低、有技术含量、有科技感、品质可靠、舒适性好、安全性高、保值率高、价格还实惠。