江南官方网站下载·黑科技满满的日产可变压缩比发动机为何难有作为! 生

　　日产的可变压缩比发动机发布至今已经很多年了，但在如今这个燃油车、纯电车相互博弈的时代，可变压缩比这个概念似乎早已被人们所淡忘。昔日的B级车常青树天籁如今的销量愈发惨淡，2015年销量高达25万辆以上，而在2022年天籁的销量降至14万辆。

　　而同级别的凯美瑞、雅阁销量依然高达20万辆以上、依旧保持增幅。很显然vct发动机并没有拯救天籁的销量，当然日产车系销量降低的锅不能都由vct来背，比如CVT变速箱的大量使用、不合时宜的降价损伤品牌度等等等等。但这也侧面反应出vct发动机的确不够惊艳，至少是没成为广大车友的话题。

　　曾经谈及日产时更多是赞誉，以及对日产的产品之认可。比如技术日产、VQ37、RB26以及VR38等等，这些产品的性能极好、人气超然而粉丝也极多。而VCT为何没有获得超强的拥趸呢，VCT所采用的黑科技并不少但为何难以力挽狂澜？实际上并不是VCT发动机不好，只是生不逢时错过了本该属于它的时代。

　　说到底不是日产VCT不行，只是研发周期太长、量产时间太晚罢了。2018年上市的日产VCT发动机所面对的是各种阿特金森、米勒发动机的围攻，日产的机器压缩比可变？这些双循环发动机的压缩比也可变，通过配气系统实现对压缩比调整的方式远比用硬件结构实现压缩比可变更简单、省钱。这无非是可变压缩比VS真·可变压缩比的竞争，真假只是理念，压缩比可变是结果。

　　实际上在2018年时登场日产vct已经不是市场第一份的存在，可变压缩比发动机已是常态化的趋势。所以问题的关键在于vct登场时间太晚了，98年正式研发的产品直到2018年才登场，20年的周期会改变一切。拥有真·可变压缩比技术的可不只是日产，比如英国的里卡多，创始人哈里·里卡多早在上世纪20年代设计出可变压缩比发动机，只不过受制于那个时代的技术、材料，才最终没能成型。

　　而在上世纪90年代初萨博汽车也同样设计出可变压缩比发动机，只不过这个涡轮增压量产的先驱品牌破产了才没能使VCT提前30年成型。而最近的则是本田，如上图所示本田Exlink可变压缩比发动机，它的硬件结构是不是与日产的vct异曲同工？只不过本田研发的Exlink发动机早在2011年发布。比日产的可变压缩比早了足足7年，7年是一代机器的服役周期了。

　　而除此之外PSA、奔驰、保时捷、丰田等品牌也均有可变压缩比方面的研发。正如同的转子发动机一样，掌握技术的品牌多如牛毛，大家只是不用或不愿深耕而已，理由很简单只不过是有更好的选择而已。所以发布于2018年的vct早已不是新鲜产品，它对消费者所能起到的吸引效果也很局限。

　　原因很多，如有更简单实现压缩比可变的方式、如面对燃油车与穿电车的竞争，纯电汽车时代的提前到来使得省油话题变得不在尖锐，省多少油不再重要、不用油才是核心思维。还是那句话方向不对无论多努力都起不到作用，且越努力、造成的问题越多。要懂得改变压缩比的方式并不是唯一的，很多方式均可实现这一目的。

　　压缩比细分为机械压缩比、实际压缩比，改变压缩比的目的是什么？当然是改变实际压缩比，因为对于绝大部分内燃机而言机械压缩比是固定的。奔驰m133发动机各位应该都很熟悉，曾经的2.0T地面最强机。它的机械压缩比只有8.4，但其全负荷运行时的实际压缩比高达19。所以这台机器最差也得使用98号汽油，否则爆震严重。所以实际压缩比是会改变的。

　　日产可变压缩比发动机实现理念是什么？很简单是通过特殊的硬件结构来改变机械压缩比从而改变实际压缩比，如燃烧室活塞的行程拉长或缩短，这的确实现了改变压缩比的目标。但问题是这是最简单的方式与机械结构么？显然并不是，如阿特金森、米勒这类双循环发动机也同样可以实现对实际压缩比的目的，而方式更前卫、结构也简单。

　　原理也很简单，利用进气门早关、少进一些气，或用进气门晚关、活塞上行时压缩出一部分气。近期少了等于在活塞上行时增加了一段废行程，这段废行程不能视作压缩的一部分，所以压缩行程被认为缩短，所以压缩比降低了。而只要进气门正常开、闭，那么压缩行程又恢复到初始状态，压缩比同时被提高。如此是不是也能实现改变压缩比的能力？是啊，如此完全可以实现。

　　那么日产VCT的存在意义是什么？消费者为什么要选择日产的可变压缩比发动机？难道为了那令人惊叹的复杂硬件结构？的确这种精妙绝伦的设计结构会吸引一部分人群，但大多数消费者对此并不感兴趣。那日产VCT的卖点是什么？压缩比大家都可变，比省油日产vct甚至没有优势，比如qx50上的vct燃油经济性其实达不到预期，与其名气是不相匹配的。

　　实际上日产vct技术是纯粹的做加法，这种采用硬件方式多连杆机构所实现的压缩比可变的确是有独特优势的，比如响应迅速、可实现较大范围的连续可变等等。但问题是复杂的设计结构，重量的大幅度增加，NVH控制难度提高，对发动机架构产生安抚性变化等等，最关键的是难以实现共线生产。这些问题使得日产vct很难适合当今汽车市场中所面临的博弈。的确黑科技满满、的确令人叹为观止的设计理念，但这些均不是当今汽车市场中的制胜法宝。如果日产vct能在2008年上市，那么其超前的理念足够掀起热潮。