江南官方网站下载·这是美国最大的梦魇！波音背后的问题：搬到中国才是唯

　　波音近期有两个非常头大的问题，一个已经水落石出了，波音洗脱了嫌疑，确认不是飞机飞控或者制造问题；另一个则是波音吹哨人“”的问题，波音解决不了问题，但解决了提出问题的人，掩藏在背后的问题是藏不住的，波音平静的水面下已经波涛汹涌，近期接二连三发生事故绝不可能善了，波音极有可能可能就此衰落，而解决这个问题的选项才是美国最大的噩梦！

　　3月11日，智利的拉塔姆航空公司一架787-9客机从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰时，巡航状态的客机突然向地面俯冲，将没有绑好安全带的乘客从座位上甩出，多位乘客撞到了客机天花板甚至将天花板撞破，尽管飞机在几十秒后就恢复正常，但该起急降事故却造成了50人受伤，其中13人伤势比较严重需要住院治疗。

　　当时有传言说是几部飞控计算机同时重启导致飞机不受控制而俯冲，因为近期波音在全球发生多起事故，因此这次事故的猜疑在网上传得沸沸扬扬，言之凿凿是波音的锅，不过在3月15日这起事故已经调查清楚，是空乘人员在给飞行员送餐时无意间触动了飞行员座椅上的调整开关，导致飞行员被推向操纵杆，飞行员被动推杆导致机头下压引起俯冲引发事故。

　　原因查清，波音洗脱了嫌疑，终于有一次波音飞机的严重故障不是波音飞机的问题了，波音逃过一劫，但波音的问题却远未平息，因为在近期波音在一系列事故后，揭露波音公司飞机制造流程存在严重问题的波音前工程师约翰·巴尼特突然被发现死在了南卡罗来纳州一个停车场，据美媒报道，美国警方非常高效率地迅速给出结论，初步认定其实“身亡”。

　　然而约翰·巴尼特早在生前就特意对身边亲近的人留言，如果他被发现死亡，那绝对不会是，并且还是在刚刚揭露波音内部“黑幕”之后就立刻“离奇”，实在让人感觉疑点重重，波音这水实在是有点深，而深层次的问题才刚刚露出一角而已！

　　波音与空客是全球唯二的飞机制造巨无霸公司，两者瓜分了全球主要客机市场，但近些年来波音遭遇了一系列客机事故，全球客机市场对波音的信心急转直下，份额正在向空客倾斜：

　　2021年2月20日，美联航一架波音777-200型客机起飞后不久单侧引擎出现故障，飞机紧急降落。降落前，出故障的引擎爆炸起火，所幸未造员伤亡。

　　2022年3月31日，美国达美航空公司一架波音757型客机搭载198名乘客从盐湖城起飞，原定飞往首都华盛顿。途中，机组人员宣布飞机“因一块风挡玻璃碎裂进入紧急状态”，客机随后在丹佛城安全降落。

　　2023年6月6日，印度航空公司一架执飞印度首都新德里至美国旧金山的波音777型客机出现发动机故障，在俄罗斯远东地区马加丹机场紧急备降。

　　2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久，机舱侧面一处门塞（内嵌式应急门）脱落。调查人员检查后发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失。事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。

　　2024年1月13日，日本全日空航空公司一架波音737客机在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。

　　2024年1月20日，美国达美航空公司一架波音757型客机在佐治亚州首府亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场准备起飞，滑行期间前起落架一个轮子突然脱落，滚出了跑道。

　　2024年2月19日，美联航一架执飞旧金山至波士顿航班的波音757-200型客机因机翼受损备降丹佛国际机场。

　　2024年3月4日，美联航一架从美国休斯敦飞往迈尔斯堡的波音737客机起飞后不久因引擎起火返航。

　　2024年3月7日，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时，左主起落架一个轮胎掉落。

　　除了这些“非致命”故障以外，波音在2018年10月和2019年3月还曾发生过两起波音737 MAX 8的坠机事故，总共造成波音737 MAX 8，而事故原因正是飞控系统采样错误，导致客机出现反常俯冲，全球该系列客机停飞两年之后才逐渐恢复飞，中国区复飞甚至已经在2023年中，然而在复飞后不久波音即遭遇一连串的事故。

　　在大家的认知中波音就是一家巨无霸客机的制造企业，但事实上波音还是美国五大军工巨头之一，分别是洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、雷神以及通用与波音，按规模算，波音排在洛马后是全美第二大军工企业，也是全球第二大，业务覆盖民航客机、战斗机、预警机、战车、飞船与火箭甚至还参与了阿波罗计划，是名副其实的跨界巨无霸。

　　当然波音最知名的仍然是客机业务，在1970年代时波音曾占据全球87%的份额，即使在空客组建数十年后的1996年仍然占有65%的业务，各位出行的乘坐的客机，有60%以上的概率是波音的飞机，但是波音真的出现了大问题，让各位侃侃而谈的就是这位“被”的波音吹哨人。

　　就在2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞爬升过程中掉落舱门后不久，在波音公司工作了32年、曾担任波音南卡罗来纳工厂担任质量控制经理长达七年的约翰·米切尔·巴内特（John Mitchell Barnett，1962年2月23日—2024年3月9日）举报波音公司存在严重的质量问题，BBC曾专访其揭露的波音飞机质量问题：

　　2016年时伯纳特就公开指出波音787上有多达四分之一的紧急氧气供应系统可能故障、导致在紧急需要时无法运作供氧；

　　巴内特还指出，波音员工在压力过道或者遭到主管训斥时会将有缺陷的零件装上飞机，甚至可能少装螺丝等严重质量事故，并且质量验收环节形同虚设；

　　巴内特还表示在飞控系统内曾发现金属碎屑，这个将导致极其严重的飞安事故，他曾督促采取检查工作，但波音高层并未引起重视；

　　巴内特同时声称波音员工存在严重的不当行为，包括吸毒以及酗酒等，完全无法在确保质量的情况下工作；

　　在2017年退休后，巴内特对波音公司发起了指控，指责公司问题诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，波音拒绝了这些指控，但该诉讼仍然有效并且巴内特已经提供了正式证词，原本将于3月9日接受进一步询问时失踪了，3月11日，他被发现死在了南卡罗来纳州查尔斯顿县一家酒店停车场的卡车里。

　　当地警方在3月11日的一份声明中表示，巴内特死于“自伤的枪伤”，证据指向了！当天发现当天就得出结论，这个还真是快速！巴内特的律师布莱恩·诺尔斯（Brian Knowles）和罗伯特·特克维茨（Robert Turkewitz）在3月12日的一份联合声明中表示，“他的精神状态非常好，真的很期待将人生的这个阶段抛在脑后，继续前进。” “我们没有看到任何迹象表明他会。同时巴内特的家人也表示，他曾在出事前表示如果他死亡，那么绝对不是。

　　除了巴内特的“举报”以外，BBC还采访了波音公司前高级经理、曾参与过波音737 MAX机型的亚当·迪克森表示，波音已经没有质量文化；就在2023年12月，波音紧急通知航空公司检查方向舵上缺失的螺栓。

　　对于这些举报人士的指控波音予以一一否认，但美国监管机构联邦航空管理局 (FAA) 2017 年的审查确实证实了巴尼特先生的一些担忧，调查证实，工厂内至少有 53 个“不合格”零件的位置不明，这些零件被视为丢失。

　　3月12日，一份暗访的录像公布在网上，早在十年前的2014年，阿联酋半岛电视台就使用了摄像头对波音公司总装工厂的波音-787梦想客机的组装进行了暗访，结果有67%的员工表示不敢乘坐波音飞机，管理层对质量问题熟视无睹，甚至很多员工都是吸食大麻成瘾的瘾君子。

　　波音暴露出来的问题远不止民用客机，还有航天方面的问题，波音的载人飞船“星际客机”就多次延误并在首飞时出现严重问题，磕磕绊绊成功后返回时还发生了不均匀烧蚀，稍稍再偏一点就有可能“船毁人亡”，幸亏只是无人飞行。另一个出问题的是SLS火箭项目，这个连续推迟18次的火箭是NASA重返月球的运载火箭，拆了航天飞机发动机充数的火箭居然发射一次要20亿美元，重型猎鹰在1.5亿，马斯克直接表示他尅发射20次（重复发射成本更低）。

　　很难想象一家排名全球第二的军工企业会出现如此问题，据这些年来波音频频发生的事故，媒体分析波音存在的问题主要在两个方面，一个是波音管理层已经从实体转向金融，并以此业绩为荣，导致波音在研发与质量上急剧下降。另一个是波音工人的素质较之1980~1990年代已经大幅下。