江南官方网站下载·从不被看好到“空中女王”波音747是怎么办到的？

　　1965年12月，泛美航空总裁胡安·特里普 (Juan Trippe)和波音公司总裁威廉·艾伦 (William Allen)在钓鱼时的这个非正式对线的第一笔订单。

　　建造一架比当时其他任何商用飞机都要大的飞机，对波音公司来说是一个巨大的挑战。时间紧张，任务艰巨，开发成本极高，负债累累的波音公司差点破产，建造波音747成了一场。

　　通过波音747获得巨大回报的不只有波音公司，还有其他航空公司和无数的普通人。波音747让更多的货物得以以更低的成本进行运送，而乘客们也能开启更实惠、更舒适的航空旅行。

　　“我们做出的决定之一就是既要成为一架优秀的货机，也要成为一架优秀的客机，”波747首席设计师、已故的乔·萨特 (Joe Sutter) 说道。

　　作为世界上第一架宽体客机，波音747长达70.6米，机舱内部宽度约为6.1米。它也很高，飞行员坐的驾驶舱距离地面有三层楼高，机尾高度大约有六层楼那么高。

　　乔·萨特的团队面临着许多挑战，例如要研发合适的发动机，要想办法降低飞机的重量，甚至在开始建造747之前还要解决一个关键问题——波音公司没有足够大的工厂来完成这项工作。为此，波音公司在西雅图北部购买了一块很大的地，建造了一个新工厂来生产和组装747。据称，工厂的建造就耗资2亿美元，相当于今天的十几亿美元。

　　工厂内部相当于一座小城市，每天有大约3万名工人在现场工作。工厂还拥有自己的消防部门、安保系统、银行、儿童托管中心、设备齐全的医疗诊所、水处理厂和近20个自助餐厅。工厂实在是太大了，以至于当温暖潮湿的空气逐渐积累，建筑的天花板下方甚至都有云。为此，波音公司安装了先进的空气循环系统，来保持空气流通。

　　泛美航空总裁胡安·特里普一直希望能建造双层飞机，因此波音747最初的设计是全长双层机身，但是出于乘客安全疏散和货物承载能力受限的担忧，这个想法后来被放弃了。波音747转而采用了更宽的单甲板设计，即只配备了一层主甲板。

　　那时候，许多人都相信航空旅行的未来属于超音速喷气式飞机。特里普其实也有类似的看法。于是，他就想着万一自己冒险订购的25架波音747是朝着错误方向前进，那到时候就把它们改造成货机。宽敞的单甲板提供了一个灵活的客舱，既可以放置座椅，也可以并排放置两个货物集装箱。

　　飞机机头被设计成可以抬起，方便装载大型货物。于是，驾驶舱被放在了上层甲板。驾驶舱外壳最初的设计是半球形凸起，但这产生了太大的阻力，因此波音公司延长了凸起的后部，改成泪珠状，从而形成了极具辨识度的驼峰。

　　问世的时候，波音747被誉为最先进的飞机，其载客量是波音当时第二大飞机（波音707）的两倍多，可以容纳490名乘客。此外，它的燃油效率也更高，降低了每个座位的成本。

　　虽然当时全球航空旅行的需求不断增长，但只有最富有的人才能任意飞行。波音747的出现立刻开启了商业航空的新时代，让更多人买得起长途飞行的机票。到1975 年，在全球范围内不断壮大的747机队已运载了超过1亿名乘客。

　　波音747不仅打破了它将被超音速客机取代的预测，还在过去五十多年里的大部分时间里都统治着这片天空。它的历史甚至比现在很多运营它的航空公司还要长。自问世以来，该机型一共生产了1574 架。

　　但随着更高效的双引擎喷气式飞机的到来，“空中女王”的统治地位被撼动了。在过去的二十多年里，波音公司及其竞争对手空中客车公司都已经转向更省油、利润更高的飞机——配备两个发动机的宽体飞机，而不是像747这样的四个发动机。

　　2023年1月31日，最后一架波音747作为货机被交付出去，航空业的一个辉煌时代结束了。它机身的右前侧，贴着“747之父”、已故的总工程师乔·萨特的照片，以纪念他当初开启了传奇的波音747项目。

　　世界上第一架波音747退役后并没有前往飞机坟场，而是飞往了美国西雅图的飞行博物馆（Museum of Flight）。

　　在《万物》杂志的10月刊中，我们将带你前往这个世界上最大的非营利性私人航空航天博物馆，探寻一些举世无双的飞机藏品背后的故事。飞行博物馆还拥有波音公司的诞生地“红谷仓”、空中交通管制塔和飞行模拟器，而其旁边就是一个正在运行的机场跑道。

　　在之前的9月刊中，我们还介绍了荷兰的巨人博物馆。这位坐着的高达35米的红棕色巨内，其实是一座主题博物馆。进入博物馆后，你将在这位巨人的身体内自由穿梭，沉浸式了解科学知识。

　　下个月，在《万物》杂志的11月刊中，我们还将带你云游瑞典的瓦萨博物馆（Vasa Museum），从不同的角度欣赏这艘有近400年历史的巨型战舰，了解它的前世今生，并探秘首航沉没之谜。敬请期待！

　　博物馆系列，是《万物》杂志近期重磅推出的新栏目，我们希望借此机会与你一同打卡全球知名博物馆。

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