江南官方网站下载·日产的MR16DDT 16T发动机解析

　　的MR16DDT 1.6T缸内直喷发动机可以说汇聚了这几年日产为数不多的几种先进制造技术。虽然说跟德系的

　　在涡轮增压的大趋势来临之前，日系车以中小排量自吸发动机作为小型车的动力来源。日产中小排量发动机中，以HR和MR这两个系列的产品装车量最大。HR系列发动机的各个分支包括了1.0L、1.2L、1.5L、1.6L；MR系列发动机的各个分支包括了1.6L、1.8L、2.0L。

　　而MR16DDT发动机对标欧洲市场由标致和宝马共同开发的Prince，MR16DDT在功率输出上更强，处于高转速下能输出较大的功率和扭矩。最大功率为190PS/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2400-5200rpm。这个数据往回看的话，基本能到达同为日系阵营本田VTEC 2.4L自然吸气的参数了。

　　MR16DDT中，MR表示MR系列发动机；16表示排量为1.6L；DDT表示采用了顶置双凸轮轴（DOHC）、缸内直喷（Direct injection）、涡轮增压（Turbo）这三项技术。

　　其中的黑科技首先就是DLC金刚石碳，是“Diamond Like Carbon”的缩写。在气门顶筒上图上了硬度极高的DLC涂层后，能够降低凸轮轴与顶筒间的摩擦达40%，极大提高了相关部件的寿命。严谨地说，这属于日产的专利技术。

　　空钠冷气门技术以前多用于柴油发动机。由于涡轮直喷发动机内部工作温度较高，所以引进了钠冷气门技术。钠冷气门是空心的，在气门中央的空腔中会填满金属钠。当气门工作时，头部温度非常高，钠吸热气化上升至气门杆顶部经冷却水散热，从而提高散热能力。

　　进排气可变气门正时技术现在已经是普通技术类，也就是大家所熟知的双VVT。高压直喷系统采用了无回油系统，高压油泵均带有燃油计量阀，能够动态控制燃油压力。基本都是使用了不少年头的主流技术，虽然说没有什么技术创新，但是好在老技术比较成熟，匹配的时候不会犯低级错误。

　　日产这款涡轮发动机，涡轮增压、缸内直喷以及气门可变正时技术，都是在主流范围之内的技术。非要强行拔高，那么可能日产会提高加工工艺来积攒口碑。毕竟日系苦涡轮增压已久，无论如何也要在新能源来临之前为自己正名吧。

　　不过既然英菲尼迪的Q系列之前跟奔驰C合作使用2.0T发动机，那为什么没有把奔驰的涡轮增压技术学来？感觉Q50和Q70当时就算抄的奔驰作业，也比自研的那批涡轮增压发动机好的多啊……