江南官方网站下载·冰雨之下锡城道路如何除冰？

　　近期，寒潮南下，冷暖气流激烈交锋。21日零时后，锡城上空炸雷频响，将不少人从睡梦中惊醒；22日，锡城又出现史上极为罕见的极端天气，冰粒、雪、冻雨齐下；23日早晨，市区部分桥梁出现了结冰现象。

　　面对极端天气，我市相关部门应急响应，快速处置，确保道路通畅。全市环卫系统以变应变，积极寻找极端天气下的除冰扫雪良方，迎接月底新一轮雨雪天气的挑战。

　　冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍——这是最近几天市民们的“外出感受”。锡城为何会出现冰粒、雪、冻雨齐下的极端天气？

　　气象专家解释，近期全国极端天气的背后，是异常强盛的暖湿气流作祟。正是因为暖湿气流极端强盛，它才能冲到寒潮头顶之上，让长江流域出现面积巨大的夹心暖层，也就是逆温层。而无锡上空的逆温层高度较低，雪花在逆温层融化后，到近地面冷冻层冻成了半成品，或者压根没冻住就以过冷水滴形态落下，遇到温度低于0℃的物体，迅速冻结成冰，出现了一半冻雨一半冰粒的罕见景象。

　　24日上午10时左右，在停歇一天之后，雨水混合着冰粒又开始落在锡城。在梅园，雨落在梅花上，很快冻住，结成一朵朵美丽的冰花，树枝和铁栏杆上也形成了冰挂。在太湖周边，人们再次看到了冻雨的形态。

　　据中央气象台预报，2月一冷到底已是大概率事件，3月上旬继续冷的可能性也在增大。28日至29日，锡城还将迎来一次降雨过程，冰粒、雪和冻雨有可能再次来袭。

　　面对极端天气，锡城各部门应急响应，快速处置。22日，全市公安、、市政轮番出动，除冰扫雪。更是在深夜进行了两轮撒盐作业。然而23日一早，我市部分高架和桥梁还是出现了结冰现象。不少人疑惑：在冰面上撒盐究竟有没有用？

　　作用还是有的。1987年，科学家通过X射线成像技术发现，冰面上存在一层非常薄的水分子层，厚度约在100纳米量级。这一发现证实了冰的表面确实存在着一层准液体。冰上撒盐后，盐溶于水形成盐水膜，盐水的凝固点通常为-18℃左右，理论上可以使高于-18℃的冰融化。根据能量守恒定律，从固态变为液态，需要吸收一定的热量才能实现，如1克冰转变为液态水需要吸收334焦耳的热量。盐只是加快了这个进程，关键要有热量支持。

　　另外，无锡市区桥梁众多，上下悬空，散热面积大，热量更加容易散失。而路面跟土壤相接，能够从土壤中获得热量，温度比桥面要高。所以，22日晚间在零星冰粒、冻雨及积水的状态下，路面没有结冰，桥面却结冰了。

　　工人们反映，白天的路面撒上盐后，积冰积雪基本上晚高峰前就融化了。物理常识表明：水是一种特殊的物质，即结冰后密度变小（一般物质固态下的密度大于液态下的密度），外界压强越大，冰的熔点越低。因此，积雪的路面上撒上融雪剂后，再经车辆碾压就更易使雪融化。而到了晚上，由于车辆大幅减少，加上温度降低，撒盐几乎不起作用。

　　就在此时，一则新闻让大家眼前一亮——锡山区一家企业用“涡喷7”航空发动机制造的狂风吹雪车，能产生接近2倍音速的高温气流，快速吹化积雪、吹干结冰路面。不过这个神器让大家望而兴叹——所到之处可以将一米厚的雪墙一举吹出6米之外，可由于威力过于强大，只适合在机场和高速公路作业，无法用在市区道路上。

　　人们的目光又瞄向了常规除雪车。但实践表明，这样的特种设备对付中到大雪还行，应对路面上的薄冰层收效甚微。

　　在没有找到除冰利器的情况下，全市系统依据一线环卫工人的实践经验，迅速调整作业策略：队员和环卫工人持续关注桥梁、人行天桥、匝道坡道、阶梯和易结冰路段的道路情况，发现冰冻隐患立即处置，及时清扫路面后再撒播融雪剂、铺设草垫，确保上下班高峰车、行人通行安全。

　　22日下午，市区局部地区已按此方案实施，收到明显成效。24日起至3月上旬，全市系统将时刻关注冰粒、雪和冻雨天气，全面推行先除冰雪再撒盐、铺草垫的作业模式，保证道路通畅。（卢易）

　　近期，寒潮南下，冷暖气流激烈交锋。而无锡上空的逆温层高度较低，雪花在逆温层融化后，到近地面冷冻层冻成了半成品，或者压根没冻住就以过冷水滴形态落下，遇到温度低于0 ℃的物体，迅速冻结成冰，出现了一半冻雨一半冰粒的罕见景象。在没有找到除冰利器的情况下，全市系统依据一线环卫工人的实践经验，迅速调整作业策略：队员和环卫工人持续关注桥梁、人行天桥、匝道坡道、阶梯和易结冰路段的道路情况，发现冰冻隐患立即处置，及时清扫路面后再撒播融雪剂、铺设草垫。24日起至3月上旬，全市系统将时刻关注冰粒、雪和冻雨天气，全面推行先除冰雪再撒盐、铺草垫的作业模式，保证道路通畅。