江南官方网站下载·绝不向中国低头！宁愿亏损400亿开除9000人也不

　　中国近年来在科技领域的发展有目共睹，作为最大的发展中国家，我国市场需求量大，大多数的国家都争先恐后的想要与之合作。

　　英国一家航空公司罗罗却公然发声，我们公司哪怕是最后落到裁员亏钱的结局，也绝对不会把核心技术和中国分享。

　　难道我国是和这家公司有什么深仇大恨不可？宁愿走投无路也要和中国抗争到底，这中间究竟发生过什么事呢？

　　像这种从事发动机制造研究的公司，非专业领域的人士在听到它的名字时当然会一头雾水。毕竟发动机只是汽车飞机等交通工具的零部件，有谁会刻意记住它的名字呢？

　　公司成立伊始，罗罗公司从事汽车(包括劳斯莱斯)的设计、生产、销售一条龙服务以及发动机制造，两种领域也算是做的齐头并进。

　　后来，第一次世界大战爆发，皇家空军需要大量的航空战斗发动机，罗罗公司就马不停蹄的抓紧研发功率更大的发动机。

　　一战结束后，罗罗公司的研发水平已经到了很成熟的状态，此时经济陷入大萧条的状态，罗罗公司顺势收购了经济即将全面崩盘的宾利。

　　宾利和劳斯莱斯一直都是强劲的对手，罗罗公司同时拥有这两种高端品牌汽车，它在国际的汽车行业的声势愈发浩大，难有其他公司与之匹及。

　　1971年，罗罗公司开始研发一种更高端有效的航空发动机，但不知道中间哪个步骤出现了问题，一直无法送入市场使用。

　　这种航空发动机的研发原本就耗费了大量的人力财力，产品最后积压严重，损失了罗罗公司全部的现金流，还在外面欠了一账，罗罗公司第一次面临破产的状况。

　　英国自然不能看着这家老牌企业化为虚无，就进行了政府干预，将汽车和航空发动机两种领域彻底分开，双方另起炉灶。

　　后来劳斯莱斯和宾利被 Vickers和大众公司相继收购，罗罗公司也稍微能喘口气进行专项研发。

　　罗罗公司吸取了从前失败的经验，全心投入在航空动力及防卫上，没过几年，它的燃气轮机技术就达到了国际顶尖水平。

　　各大航空以及船舶能源公司都会在挑选发动机时首选罗罗。2018年，罗罗公司的全部销售额加起来达到了1100多亿。

　　各个国家地区都在限制客流量，全球航空公司的航班大规模停飞，飞机卖不出去，发动机的销量自然也堪忧。

　　挣钱如抽丝，花钱如流水。罗罗很快就支撑不下去了，单单是2020年的上半年，罗罗公司就亏损了50亿的英镑。

　　资金链断缺对任何企业来说都是致命危机，国际上疯传罗罗公司倒闭的消息，罗罗公司的股份陷入了狂跌趋势。

　　研究C919项目也迟迟取不了实质性的进展，便想着和全球从事航天领域研究的企业合作，中方在国际上表达了想要合作的意愿后，多个国家的企业都纷纷表示感兴趣。

　　中方知道罗罗公司的实力也知道这家企业正处于生死存亡之际，自然也想与之合作，尽可能的帮扶一把达到互利共赢的效果。

　　罗罗公司保证会将他们自己的发动机低价卖给我国，为C919飞机量身打造的提供动力方案。可这种合作只能解决中国一时遇到的阻碍，发动机哪个公司都可以买到，罗罗完全不为中方将来着想。

　　我国自然不会因为罗罗公司的中途放弃而蒙受损失，但罗罗就不一样了，国际上能有和中国一样大手笔的国家不多。

　　美国和法国早已在航空发动机领域实现了自主研发，根本不需要寻求合作伙伴，俄罗斯和英国的矛盾由来已久，肯定也不会和它牵扯在一起。

　　放弃掉最后一根救命稻草也要守护核心技术，这种坚定的态度搞得好像中国欺负了他一样。合作自然是要为自己争取利益的，双方谈不拢，毕竟买卖不成仁义在，罗罗公司实在没必要说出这种让旁人误解的话。

　　为了尽快度过危机，罗罗公司也确实裁了大量工作员工，关闭了大量不景气的工厂以此减少消耗，最后虽然亏损了400亿，好在底子还是保住了。

　　他表示，罗罗公司经历了涅槃重生，现在在发动机的可持续发展上又获得了一系列的进步，将来也会在中国增加投资，助力于民航的发展。

　　到了9月份，罗罗公司和国航一同官宣，将在北京成立一家专门用来维修发动机的工厂，还为大中华地区以及其他地区航空公司客户提供MRO服务。

　　2023年8月31日，这家公司正式在北京顺义区动工建设，占地面积将超过8万平方米，员工设置800人。

　　其实罗罗公司破釜沉舟的拒绝和中国合作，除了不想让自家技术外泄这一客观原因之外。应该还有两个主观原因。

　　一是中国的各项技术发展迅速，航空发动机可以算是中国少有的弱点了，如果我国又把这一技术掌握了，势必会在今后威胁到他们的发展。

　　第二就是，罗罗公司1906年就成立了，在它的航用发动机技术发展到巅峰的时候，中国还没有开始做这种研发。

　　曾经的商业巨头最后要被后起之秀救助，本来面子就过不去，合作条款还要听我们的，自然不想接受这种帮助。

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