江南官方网站下载·草草收场然后又被拿出来鞭尸的Acura ZDX_车

　　2023年8月17日，Acura（讴歌）在美国市场宣布全新ZDX将在明年上市的消息，该车将基于（GM）通用旗下的BEV3（奥特能）纯电架构打造，纯电架构？本田和通用不是正在合作氢燃料电池的发展应用吗？怎么突然来个纯电架构？很显然，氢燃料电池技术距离大规模商业应用还有一段时间，这段空窗期最好就是让消费者们熟悉一下“电驱操控特性”，而通用又有这方面的技术储备，那先来个过渡期车型也未尝不可。

　　先不去关注什么纯电架构的问题，提到“ZDX”这个名字，就不禁让小编想起了第一代ZDX，它在国内市场也算是无比唏嘘了......

　　在人们印象当中，Acura ZDX的车型定位是区别于MDX的运动化E-SUV级别，有很多人都说ZDX和本田Accord Crosstour（国内对应歌诗图）是同一平台的车型，其实这是错误的：Crosstour是基于雅阁的底盘修改而来的Crossover车型，所以才会被命名为Crosstour，而这类基于轿车底盘、但又相对高了、胖了的车型，在汽车发展上并不少见；反观当时的第一代ZDX，则是基于MDX的平台打造的车型，如果简单地类比的线的分别，ZDX会比MDX还要修长一些，高度还矮了15cm，而两者的目标人群也完全不同，运动男和住家男的区别明显吧！

　　2009年，Acura发布了ZDX的概念车，官方给ZDX的定位是“Luxury Four-Door Sports Coupe”（豪华四门轿跑车），并没有明确是跨界车还是SUV车型，想象空间很大，后来的量产版只是在概念车的基础上进行了一些“可量产化”的小修小改，负责ZDX外观设计的设计师Michelle Christensen（米歇尔·克里斯滕森）说“我只想造个疯狂的东西出来”。

　　这台2009年展示的所谓概念车，更像是一辆已经量产化定型后、刻意添加一些“概念车元素”的市场试探性质的伪概念车。

　　说到这个“可量产化的小修小改”话题，咱们就插一段小知识说明吧：国内很多车友都会因为各种商业宣传及媒体误导等原因，将一辆车的外观设计看得很重，甚至相当一部分车友还会以为汽车这种商品，是先有的外观设计，再有皮层下的机械。但这个小知识就是告诉你，恰恰相反地：自汽车在1769年诞生至今，都一直是先有底盘、发动机、悬挂，最后才到车身或者外观设计的。所以吧，对于二战后才出现的汽车设计师这个工作岗位而言，设计概念车是最过瘾、最无拘无束，并可以让他们穿上西装革履闪现下闪光灯下。不过，设计师的日常工作就要回归T恤短裤了，因为日常工作就是根据量产车的机械布局对外观进行适应性修改，这里没有天花乱坠，只有工程部门和测试部门的评估，满足不了散热，就把进气口加大，至于加大后怎么与其他车身线条融合不突兀，那就是你们设计部门的事了；改好了，还要去跟磨具部门沟通，现有冲压工艺是否能满足特定的弧度需求，不能满足或者改造设备成本太高的话，就麻烦设计部自行修改到可以生产为止吧。

　　颠覆吗？照片上采访视频里身光颈靓的设计师，不管多大的腕儿，日常上班收薪水干的就是这些事，创作？仅限于市场部拍的宣传片和车展上那些可以放飞自我的概念车，因为概念车一般都不要求可以拿出去卖甚至放到地上跑呗。

　　第一代ZDX的车型代号为YB1，其车架底盘等均与比它早两年的第二代MDX（YD2）完全相同，轴距同样都是2751mm，甚至连车身宽度也跟它上市同期推出的第二代MDX中期改款的宽度完全一样，同样是1994mm，只不过高度就大幅降低了，MDX的高度为1732mm、而ZDX只有1595mm，1.6米都不到的车高，加上庞大的长度和宽度尺寸，视觉上是极具震撼力的。不过两者的车重差异则并不大，MDX为2084公斤、ZDX是2019公斤，约减轻了一个标准成年人的体重。至于悬挂部分跟MDX相同，前后均使用独立副车架，前麦花臣后双摇臂的悬挂布局，避震设定方面，ZDX明显比MDX硬朗，且车身更轻，弹跳反应也比MDX积极许多，过弯时的倾侧大幅减少，毕竟讴歌这个品牌从诞生之日开始就主打运动化，所以为了不那么向市场妥协、所以才会出现ZDX这样的车型，卖不好是正常的，毕竟它的定位就是再细分人群，所以，我们不会以销量不好来标签化ZDX，任何事情都有正反面，更何况商品？

　　ZDX在美国的起售价为$45,495起，中国售价￥888,000（仅有一款3.7L 标准版），以北美版本为例，ZDX配备了19英寸铝合金轮圈、ACC自适应巡航系统、无钥匙启动、电动尾门、全景天窗，以及Acura自研的ELS高级音响等等，甚至还有盲区检测系统、防碰撞预警系统等主动安全配备，虽然在现在看来没什么，但这些配备在2009年，属于高端车型专属配置。

　　从2009年量产到2013年停产这短短四年生命周期，ZDX在美国的累计销量仅有7,191辆，中国销量更是不到1,000辆，原先我会感到可惜，但想了一下，ZDX的悲惨命运似乎是注定的，毕竟ZDX的缺点非常明显，实用性差、外观奇特、内饰与定位不匹配（不够豪华）等等。

　　还有一点就是用车观念的差异，美国人把车当成工具来用，既然是工具属性范畴，就没有这么多花里胡哨的所谓“面子”、“牌面”那一堆自欺欺人的说法，4万多美元的起售价对他们来说，只要到了这个3.7L V6这个级别，还算可以接受的范围，加上Acura在北美市场的口碑并不差，运动化比对手Lexus、Infiniti等都要高，所以他们对于ZDX的产品力尚能接受，但在我们中国消费者看来，车不仅是工具，还是人为、刻意地戴上了社交属性、“名片”属性，面子属性，品牌地位、标签价格比汽车其他所有的一切都要重要，什么外观、内饰其次，至于机械属性？不要意思，排在很后，甚至对于一部分人而言，根本不会看。以ZDX的外观和内饰这些看得见的地方来看，它的产品力与其￥888,000的售价“严重不匹配”，接近100万的价格买个“类似”本田的内饰，谁能接受呢，对吧，所以ZDX的销量自然比较差似乎是必然的命运。

　　但在停产后十年后的今天，Acura突然宣布复活ZDX，确实让人感觉得意外。新车为基于GM BEV3架构打造的BEV车型，配备最大容量102 kWh的锂离子电池组，A-Spec（标准版）的布局为单电机后驱，其最大马力为340匹，EPA最大续航里程为504km；Type-S则为双电机四驱，其最大马力则为500匹，EPA续航里程则仅有460km。

　　说实话，在看完新ZDX的技术参数之后，我只想说这是什么东西？首先，那份SUV Coupe的血脉荡然无存，车身线条变得再普通不过，如果来到中国卖的话，就是“扔个花盆落街都会砸中几台”那种，国内有些自媒体还会用上“极具未来感”这样的措辞，我想问一句，如果用封闭式鬼面罩和笔直的车身就等于“未来”的线岂不是更有未来感！？还能顺带“回到未来”呢。

　　如果采用GM的平台打造的话，那这台ZDX就失去了Honda的味道，变成纯正美系车，换言之，就是一辆挂着Acura车标的GM电瓶车，除了外观和内饰以外，你看不见的地方都失去了灵魂，光有空壳没有内涵。

　　所以，思考了种种表征就不难发现，第二代ZDX完全就是一代过渡性型号的测试品，首先ZDX的保有量不大，输得起；其次，氢燃料电池技术尚需时日才可以成为商品车而非继续放在租赁市场，所以，“一堆三电”中的“三电”需要做好前期铺垫，当然，这样的思考对于那些看惯了国产电动车的读者和电吹疯而言是很难被理解的，但请别忘了，本田不是国内那些只会打嘴炮的新势力电动车企，它可是有氢燃料电池技术储备的，跟通用合作也是一种购买门票的方式，不知道那段GM EV1是怎么死掉的车友，大可翻阅咱们【車誌】之前的文章，商业社会里没有假设、没有吹，BEV纯电动车的诈尸潮流只能在中国这种没有汽车文化、没有汽车发展史沉淀的地方可以稍稍火一火，说句通俗易懂的话就是：在国内少部分人的圈子里自嗨一下就好，拿不出台面、更上不了国际舞台。