江南官方网站下载·为什么汽车发动机没有天梯图？

　　媒体在做发动机排名的时候，向各个主机厂索要赞助费是非常直接而露骨的，这本身也是一个愿打一个愿挨的事情，上榜固然光荣，但不上榜，并不能说明比起榜上的就更逊色。

　　对发动机的评价，是一个非常复杂的体系，也是一个非常需求信息支持的事情，要做一份天梯，代价极高，工作也及其冗繁。哪怕是主机厂，都不时“欲求而不能”，更何况相对外行的媒体。

　　对于媒体来说，能够做出的评价无外乎主机厂广告性质的吹嘘，以及功率扭矩油耗指标而已。假使花钱请了几位专家点评，多也是客座过场，利用自己的身份背书，喝茶聊天签名完事。

　　一句话点评的，算什么回事。更何况，结果不是过程的堆叠，而是每一个细节的优化，湖人F4结果怎么样了？用了一堆新技术然而效果毛毛雨的某些品牌，并不值得尊敬------我的意思是，希望花更多的精力在积累自己的基础实力上，而不是随意听信供应商，花巨大的代价，去买大众宝马过时的方案。

　　稍微吐吐槽。下面说说真正的天梯图是谁做的，要花什么样的代价，如何对比，长什么样，又有什么样的意义。

　　但是主机厂是不会轻易泄露自己的技术的，除了广告，以及同行之间私下的交流，几乎没有别的渠道去了解特定主机厂的情况，即便是同行之间的私下交流，也只能局限在口头说说，真正的数据、技术文件，没有办法通过非正式的方法进行流通------除了员工的保密协议以外，主机厂对USB的封闭、以及对各种文档的加密，都是非常正常的事情。

　　唯一的途径，就是去买发动机回来自己测试，可是单独买卖发动机也是很难行得通的，通常的办法是，直接买车。拆下发动机后，做一系列试验，试验结束后，开始拆解，对每个零部件单独做分析。

　　每个主机厂，在开始一个新项目之前，需要做项目的预研，对这个项目的定位，在行业里的水平，做一个评价。要找准自己的定位，当然首先要清楚目前市面的情况了，于是比如某家计划立一个1.5T的项目，就必须先行了解市面上目前1.5T这个圈子，都有谁的产品，天花板在哪里，并且预测未来3~5年，这个圈子的发展情况，自己的产品在未来3~5年投入市场后，大概在哪个位置，有没有足够的竞争力。也就是说，现在要开发一台1.5T的发动机，主机厂会去买Malibu，会去买Civic。

　　但是要预测行业的发展情况，未来的五年内，这个天花板会上升到哪里，要预设一个有竞争力的产品，应当预设的什么水平，这个步骤通常要参考咨询公司的信息，因为主机厂的着眼点在于自己能否具备竞争力，而只有交易信息的咨询公司，才会在一个宏观的、全面的角度，去观察这个行业。咨询公司不仅会有多年的经验积累，会购买各个厂家的产品进行测试，同时也与各个厂家保持信息的交易往来。

　　那么，一张细分市场定位机型的天梯图，发动机少则十几款，多则几十款，而一台发动机的对标工作，花费差不多在200W RMB上下，视对标工作的完整程度，以及这份报告的copy数量------比如，咨询公司为厂家A出了这份报告，那么卖给厂家B时，就可以便宜很多。

　　一张天梯图的花费，就是千万级别的成本了，只是这一份天梯图，也不可能成于一时，是多年的数据积累。当然，除了前面所说的完成度、copy数量而导致价格不一以外，咨询公司卖给不一样的主机厂，也会打包一些其他的咨询项目，比如目前在国内的自主品牌，在做燃烧开发等等关键技术的时候，通常会于AVL/FEV等公司保持比较紧密的联系，天梯图，也往往成为这些项目的附属建议，成为某份分析报告当中的一页。

　　但我不认为任何一家汽车媒体，会愿意花这样大的成本，购买这样一份分析报告------一份外行人不需要理解、也理解不能，毫无意义的分析报告。

　　只不过，媒体的排名也并非完全没有意义------它实际上告诉我们这样一种信息，最近有哪些厂家哪些产品上市，大概是什么状态，用了什么技术，但其中的排名，参考意义不大。

　　功率、油耗有点像综合的评分，但细分起来，NBA还分篮板抢断等等一系列的技术细节，MOBA也有人头助攻等等对不对，发动机也是一样的。

　　我当然没办法把真正的报告发出来给各位看了。能给大家看的是以前为了写另一篇文，而做的一些数据，把2000~2016年主要的一些厂家的发动机信息，汇总在一起，就能够看到以下这些事情。

　　高升功率往往意味着很多限制，需求和需求之间永远会有种种矛盾，大排量的发动机并不会追求极致的升功率，而相反------未来3~5年之间，将有一批1.0L的三缸机，成为新的升功率标杆。

　　也可以看出来，宏达农机为代表的日系，升功率远不如大众等欧系品牌，这是增压和自吸区别的直接体现。

　　当然，前些年欧洲的Downsizing潮流已经开始遇到了瓶颈，过分的Downsizing将不可避免的遇到排放的问题，这也开始迫使各个厂商开始尝试其他的路线。

　　而反过来，受限于升功率，随着需求功率上升，排量只能尽可能的提升，两条红色的虚线，就分别代表着行业里，某个特定排量下的机型，升功率的天花板和地板------设计要高于天花板是挑战，而低于地板，不如直接放弃市场。

　　还比如，气缸数与排量的关系，四缸机的排量可以横跨1.2L~2.8L，而三缸机目前量产的范围从0.6L~1.6L都有，那么1.5T是选择三缸，还是四缸？

　　当然，我没有做进一步的剖析，真正的报告也远不止这样，包括冲程、缸径、功率、油耗，甚至更深层次的一些技术细节，等等等等，根据这些信息，一个项目就可以对自己做出大致的定位------升功率到底要定多少，油耗目标是多少，等等。

　　之后，再依据对标机型使用的技术情况，来参考自己即将使用的技术路线，进而做出一个大致的概念设计。

　　但是如前面所说，需求和需求本来就是矛盾，一旦某个特点做到了极致，也意味着在其他方面的牺牲------如果真的同时在好几个特性上都达到了最优，则意味着成本喜人。更何况，发动机的能力，最终是体现在整车上的，到了整车上则揉合了变速器、底盘等等总成，综合的因素太多，作为消费者也就更难对一台发动机，做出准确的判断了。

　　总而言之，行业内的所谓“天梯”，更多的是用来指导项目开发设计的，对消费者的参考意义不大；而市面上的发动机多种多样，各有各的定位，只有在每个细分市场里，才有互相对比的意义，随意用一个“综合评分”，或者“一句话点评”，来粗暴的对发动机进行排名，是不够客观的，也没有切实的参考意义------那不过是主机厂们的公关费用预算的排名而已。

　　我前几天个人专栏做了一个单纯评价主流价位高效发动机天梯图。强调下，部分品牌发动机也很优秀，只是我拿不到准确的资料，无法证实就没有放上去。

　　一般评价发动机有六大指标，性能，油耗，排放，NVH，可靠性，成本。目前由于油耗法规过于严苛，燃油经济性成为最重要的指标。从发动机研发角度，热效率和升功率的平衡是评价高效的一个重要指标。

　　我这边收集了目前能找到的数据，进行了初步可信度排查。数据来源优先顺序为MTZ、SAE论文集，国内技术论文集，各大公司技术报告，官方宣传文件，非官方文件。

　　当然，整车油耗还需要考虑发动机高效的区间，设计取向以及整车匹配，该天梯榜无法完全衡量一个发动机的好坏，仅供娱乐。

　　PS：数据我已经尽可能保证可靠性了。做不到完全正确，欢迎对数据质疑，不过要拿出证据哦。。。另外，这个天梯榜不全，因为资料收集的难度远高于数码产品。

　　“一直被逆向，从未被超越，虽然2011年即面世，但在今天仍然表现出前瞻的先进性。3B版本更注重输出与能耗的平衡，代表着全球引擎未来的发展方向。”

　　“丰田的第一款新标准下的涡轮增压引擎，起点之高、技术之先进，不负全球最大车企之名，唯性能输出略显保守。”

　　“这是一款即将被BMW引擎退至二线的传奇引擎，在BMW史上具有里程碑级的位置，虽然已经被更先进高效的B48替代，但仍处于大多数厂商无法比肩的高度。”

　　“戴姆勒集团机械技术的杰作，奔驰原有6缸机的替代者。其压电式喷油技术独树一帜，低扭表现极其出色。”

　　“汽车史上引擎制造的泰斗级厂商终于大规模进入涡轮时代，该引擎在技术匹配并不算前瞻，但性能强大。”

　　“福特集团最新一代引擎，在整个技术配置中并不亮眼，但在燃烧设计这种核心板块中显示出底特律的深厚功力。”

　　“将模块化进行的如此彻底的先进引擎，出色的延展能力可变身出更多性能表现的版本，以高效为设计取向但未在性能上有所损失。”

　　“典型的通用作品，技术简单，性能暴力。Ecotec III LTG是本榜中最高功率的输出者。”

　　“本榜单中唯一一款H4引擎。水平对置所持有的低重心使其有着令人着迷的装车体验。该引擎的低转输出有失水准。”

　　“终于看到中国车企可以和全球一线品牌同台较量而不输。蓝鲸D20T激进的性能调校令人印象深刻，低标号燃油即可实现高性能，超增压模式直接输出380Nm，堪称强悍。”

　　“该引擎可以追溯到‘全球发动机联盟’时代，与三菱有着千丝万缕的技术渊源，电动WG、双涡流技术是该等级引擎的技术亮点，Theta II也因此实现了较好的低转表现。”

　　“中国品牌能有这种技术配置非常难得，上汽MGE在技术层面已经走在自主同行前列，但性能表现却形成大幅反差。”

　　“虽然2010年已经面世，但仍有优秀的性能表现。目前仍搭载在捷豹、路虎的所有2.0T车型上，或因为豪华品牌的缘故，而使用高标号汽油，实属不必。”

　　“一款受到大众EA888启发的中国引擎，搭载在H8/H9上的版本能效表现严重欠佳，其进阶版搭载于H7，性能输出有较大进步，本成绩由后者呈现。”

　　天梯图必须要有一个大众普遍认可的量化指标才能画出来。民用发动机，动力，平顺，噪音，可靠，寿命，保养，油耗，这些权重在不同消费者的心里是完全不同的。所以也无法搞出一个统一的评分标准。

　　如果要看一辆车的运动性能，倒是有一个现成的天梯图，那就是纽博格林的单圈成绩。纽博格林作为一个模拟了各种路况的综合赛道，单圈成绩作为一个量化指标基本获得了性能车爱好者的认可。

　　我随便换个变速箱的尾牙，发动机表现就会大相径庭好么，我就算给富康装个5.X以上的尾牙，他的表现都会像跑车一样的冲动，谈论发动机永远都离不开变速箱，即便是电动车，大小尾牙，加速性能差异都会极其明显，因为这是一套总成，动力总成的概念你可懂？

　　还有，同样功率、同一型号的发动机，在不同的车型上出现，你以为他的ECU标定是完全复制粘贴的么？我告诉你，图样，动力及变速逻辑可以表现得完全不一样。

　　发动机KPI的线性度 复杂度 权重比 不是显卡之类的能比的 所以不和整车一起谈的发动机性能 都是耍流氓

　　因为评价性能高低就一个参数值，最大输出功率。然后一票超跑的发动机永远位于顶部，平常用的发动机都在这个天梯图的底部。

　　别跟我杠什么扭矩，转速，效率，升功率，重量，cpu天梯图也没考虑大小，发热之类的。就是跑分，谁高谁赢。

　　在crt显示器上，独立ramdac或者刻意加强了模拟输出品质的显卡配合索尼gdm机芯的特丽珑显示器。显示效果与普通显示器有天壤之别。

　　视频加速，支持硬件加速，有反余弦算法的显卡看dvd（那个年代还没有高清），硬解压mpeg2压缩，效果也是出类拔萃的。

　　显卡其实也不是单一3d性能，只是后来液晶显示器出现数字输出不要求那么高的输出品质，视频出现高清，不同解码差异没有那么大了。这才显卡跑分单一。