江南官方网站下载·二战时期的瑞典军用飞机第一部分战斗机

　　1939年9月二战爆发时，瑞典空军的作战兵力主要包括40架中型轰炸机、30架轻型轰炸机、50架战斗机、50架侦察机和10架鱼雷机，一共180架。这支力量基本由外购飞机组成，型号颇杂。

　　瑞典自拿破仑战争结束后即秉承中立外交政策，但该国也完全明白没有武力支持的中立毫无保障，实际上为应对30年代日益紧张的国际局势，其空军规模已扩充了将近一倍。

　　1939年11月苏芬战争爆发，基于历史渊源和民族感情，瑞典朝野普遍倾向芬兰一边。瑞典政府玩弄辞藻，将己方定位由“中立国”改为“非参战国”，向芬兰派遣了志愿兵和志愿飞行队。战争危险的临近推动瑞典进一步扩充空军力量，这一时期从美国和意大利进口了200多架飞机。

　　此后随着形势发展，挪威和丹麦被德国占领，芬兰投入轴心阵营，瑞典实质上已处于被轴心国包围的状态。它要保持中立地位，就不得不在外交上有所妥协，如允许德队和列车过境、向德国和意大利出售矿石等等，而这些违立原则的行为又为同盟国一方所不容。所以它遭到了英国和德国事实上的双重海上封锁，在油料和食品供应方面受到相当大的影响。

　　这一时期外购飞机的渠道基本断绝，瑞典遂不得不加强自力研发。到二战末期他们已搞出了萨博 21、FFVS J 22战斗机、萨博 17俯冲轰炸机和萨博18中型轰炸机这样的成功产品，在前三点起落架、弹射座椅等后来喷气时代的必须技术上还走在了前列。所以二战结束后封锁状态解除，瑞典很快搭上了航空技术发展的快车，它研发的战斗机直到现在仍有一席之地。

　　到1945年战争结束时，瑞典空军的兵力已膨胀至800架规模，其中包括50架P-51野马战斗机，这是当年4月交付的。

　　在这里我们还是以看图说话的形式简单分类介绍一下二战时期常见的瑞典军机。因为欧洲的战争结束后剩余物资充斥，瑞典趁机大量采购扩充实力，这些飞机虽是二战机，但并非二战时期瑞典装备，所以不包括在内。此外因为瑞典的中立地位，当二战后期空中战线越来越靠近其领土时，双方受损飞机往往选择在瑞典着陆。据统计战争中至少有342架外机在瑞典降落，其中不同程度受损的英美飞机约200架，这些飞机瑞典空军并未收用，所以也不包括在内。

　　进入瑞典空军服役的飞机，都会重新以字母和数字组合命名。最前的字母代表其用途，J为战斗机、B为轰炸机、S为侦察机、A为攻击机、T为鱼雷机、Tp为运输机、Sk为教练机、Ö为高级教练机、P为实验机或原型机。其后的数字为编号，如有型号区别则在数字后用字母表示。

　　比如英制霍克雄鹿轻型轰炸机进入瑞典空军后，作为轰炸机使用时名称是B 4，作为侦察机使用时则为S 7，这是因为轰炸机和侦察机序列的编号排列数目不同所致。

　　1940年开始使用新的命名规则，每种飞机给定一个基本名称，用Flygplan的缩写Fpl作为字头，然后是编号。当飞机用途改变时，字头字母变化，但编号仍保持不变。

　　第一种采用新规则的是意大利制卡普罗尼Ca.313，瑞典空军给它的基本名称是Fpl 16。当其作为轰炸机、侦察机、鱼雷机和运输机使用时则称为B 16、S 16、T 16和Tp 16，数字编号始终未变。

　　即使这种规则在介绍时仍很麻烦，因为普遍存在一机扮演多种角色从而有多个名称的情况，所以在接下来的介绍中均以原厂型号名称和主要用途进行分类，不管瑞典人把它们叫什么。

　　这个瑞典航空虽然名字很大，但其实是家民间企业。上世纪20年代他们主动联系瑞典航空委员会，表示制造战斗机的愿望并希望获得指导，结果当然没人甩他们。瑞典航空只得自行钻研外国设计，不过1929年原型机首飞后，空军试飞员试驾后给予了很高的评价，瑞典空军遂买下原型机并命名为J 5。政府后续采购的飞机按其要求换用不同发动机，分别命名为J 6和J 6A，生产商变更后的部分改进型号命名为J 6B。以上这些型号，瑞典空军一共购买了18架之多。

　　作为一种20年代末水平的双翼机，该机性能实在没啥可说的。不过1939年12月，瑞典政府向芬兰捐赠了三架这种飞机，因为这是当时瑞典尚在服役的最老式战斗机，而捐赠古董战斗机是战争时期的传统（原文这么写的，当然我不明白这是什么传统）。这三架飞机芬兰人拿来当教练机使用到1945年，而瑞典空军剩下的同型号机在1941年全部报废处理。照片展示的就是一架芬兰空军涂装的矛隼。

　　斗牛犬是间战期间很有名气的英国双翼战斗机。1930年7月瑞典航空管理局签约购买了3架斗牛犬 MK II，名义是用来和矛隼的原型机进行对比试飞，1931年5月又订购了8架发动机功率增大的斗牛犬 MK IIA，这11架飞机都被命名为J 7。

　　苏芬战争时，瑞典人同样向芬兰赠送了两架斗牛犬，理由和赠送矛隼是一样的。不过斗牛犬可能相对更实用一些，因为芬兰空军本身就有17架同型机，并曾在空战中击落过先进一代的伊16和斯勃。瑞典捐赠的两架斗牛犬被芬兰空军作为教练机使用到1942年，而瑞典空军自留的同型机则在1940年全部退役。

　　斗士是最后也是最好的双翼机之一，瑞典在1936年至1937年间共订购了55架，交驻斯德哥尔摩附近的巴卡比的F 8战斗机大队使用。其中装645马力发动机的斗士MK.I被命名为J 8，而装840马力发动机的斗士MK.II则命名为J 8A，所有瑞典斗士都配备4挺8毫米机枪。

　　据说当时瑞典空军选型时收集了37型国外飞机的资料，其中17个型号是单翼机。选择斗士是因为空军参谋人员认为单翼机难以直接在草地上起降，而双翼机中又以斗士的性能最优。

　　苏芬战争时瑞典向芬兰派遣了F 19志愿飞行大队，装备了12架斗士和4架雄鹿。瑞典斗士在空战中取得8次胜利，自损3架。剩余的飞机回国时，瑞典空军不允许保留涂装的芬兰空军标志，飞行员遂以各种涂鸦头像覆盖芬兰万字符，如下图所示即是一例。

　　EP-1是美国舍维尔斯基P-35战斗机的出口型号，EP即Export Pursuit的缩写，出口需求之意。比标准型P-35的功率更大，火力也更强一些。

　　瑞典共订购了120架EP-1，第一批的20架飞机被运至挪威特隆赫姆，恰逢德军占领此地，一些飞机被暂时扣押，美国商船载运未及卸载的6架飞机转航他处。经多方协调，后续运输终点改为北极圈内的芬兰佩察莫港。经过艰苦努力，瑞典人用卡车队将40架飞机由陆路运回国内，之所以格外强调其艰苦，是因为当时芬兰东北部的道路桥梁已经在战争中打得稀巴烂了。

　　瑞典人一共到手60架EP-1，德国占领挪威后，美国宣布禁止向除英国外的所有国家出售武器，剩余交易遂告终止。该型机在瑞典空军中被命名为J 9，分配给保卫斯德哥尔摩的F 8大队，以替换过时的斗士。这批飞机性能相当可靠，服役期间几乎没有发生致命事故，最后几架飞机一直服役到1952年9月。

　　瑞典志愿航空队参战后发现需要比斗士更为强力的战斗机，1940年2月由民间宗教人士牵头在全国发起购买菲亚特战斗机的捐款运动，当月就签下了购买12架CR.42套件的合同。选择的理由是这种飞机能够立刻交货，以供在芬兰作战的F 19大队所需。

　　但是飞机组装完毕送到芬兰时双方已停战，芬兰拒绝接收战斗机而希望换成等额货币，这就有点尴尬了。经过谈判瑞典空军购下了这批飞机，暂交由F 3联队执行侦察任务，但仍按战斗机命名为J 11。

　　当时美国单方面终止的合同总计264架战斗机，包括前述命名为J 9的舍维尔斯基EP-1和预定命名为J 10的伏尔梯P-66先锋。意识到合同永远无法恢复后，瑞典人在国际市场上找了一圈发现意大利成了唯一供应商，于是在1940年10月又订购了60架，这72架飞机成为该型号最大的出口订单。

　　包括最初的12架，所有飞机交保卫哥德堡的F 9大队作为战斗机使用。虽说CR.42也是双翼机，但这批飞机质量有问题，故障不断，整备率极差，到1943年12月已坠毁31架。二战末期该机被认为完全过。