江南官方网站下载·12月售出5658辆这台日产SUV能否重振旗鼓？

　　现在油价一直居高不下，加之年轻消费者的购车观念愈发谨慎，所以很多工薪阶层在买车时，都会把性价比和省油、实用这几个字眼挂在嘴边。但是现在很多自主品牌都在朝高端发展，那留下的普通家庭用户该如何选择适合自己的家用车呢？这不，东风已经替大家想到了，它就是东风日产奇骏，本期我们就来看看它到底切中了哪些市场需求？

　　我们以2023款 经典版 2.0L 两驱智联臻享版为例，官方指导价19.28万元。先从外观设计来说，前脸部分采用家族化V-Motion设计语言，不过细节的处理不太精致，中网两侧是段状的雾灯结构，从斜45°角看过去，线条圆润饱满，灯光点亮时对汽车整体档次感的提升，比较明显。不过，值得一提的是，奇骏这个版本并没有配备自适应远近光，智能化还有提升空间。而经典版的两驱智联舒享版配置更普通，只有卤素灯源，连前雾灯和自动大灯功能也一并被取消。

　　车侧是家族一贯的饱满设计风格，不过C柱的加宽还是很好的表明了它与众不同的身份，尾部的设计也丝毫不掩饰它倾向家用场景的性格，最首当其冲的就是V字形LED熏黑尾灯，尾灯组与宽大的尾部造型融合在一起，营造出沉稳大气的效果，最后是经典的隐藏式排气布局，一方面是为了控制成本所以没使用直出排气，另一方面这块区域只是作装饰使用。

　　作为一台紧凑型SUV，日产奇骏经典版的三围数据分别为4675x1820x1722毫米，轴距2706毫米。与这个级别大家都熟悉的本田CR-V相比，车身长度短28毫米，车宽短46毫米，轴距长6毫米，车高多32毫米。这样的数据使其后排头部空间已经接近中型SUV的标准，美中不足的是，该车第二排座椅靠背是固定的，在后排空间灵活性方面，对于喜欢乘坐中不断调整坐姿的朋友来说，不是很友好。

　　来到车内，日产奇骏经典版沿用了日产汽车过去几年一直使用的上一代内饰布局风格，配备了5英寸非全液晶仪表和9英寸中控屏，选材上以软性、亲肤面料为主，只有方向盘位置能看到加入了银色装饰，视觉效果一般，但触感比较贴合家用舒适性需求。中央扶手布局紧凑，挡位采用机械换挡操作，使用起来比较顺手，车机还提供GPS导航、OTA升级、车联网、语音识别控制、Wi-Fi热点等车机功能，符合当下流行的智能座舱设计，但建议屏幕前的你不要对这款车的车机智能化抱有太高期待，因为通过实际体验来看，这套车机系统还是上一代车机配置，操作起来有延迟和卡顿，可玩性很低。

　　在空间方面，日产奇骏经典版全系标配仿皮座椅，臻享版作为中配车型，相比低配车型多了副驾驶位电动调节。此外，两款车型均配备可开启全景天窗，因此即便坐在后排也能获得良好的开阳感。另外，得益于2706毫米的轴距尺寸，以我1米77的身高来看，把前排座椅调整到正常位置后，坐在第二排以后，腿部大概还能预留出2拳2指左右的空隙，同时头部空间充裕，坐垫长度充足，填充物柔软厚实，能给到后排乘客腿部良好的支撑感。

　　动力层面，该车搭载2.0L+CVT动力组合，这套动力系统谈不上什么性能，最大输出功率只有151马力，峰值扭矩为194牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡变速），WLTC综合油耗7.05L/100km，零百加速性能和现款天籁2.0L车型不相伯仲，都不是性能取向的产品。实际体验来看，起步阶段动力输出绵柔，即便深踩油门下去，也感受不到猛烈的推背感，但值得一提的是，动力响应积极，有种开电车的感觉，动力输出十分顺畅，这是AT变速箱和DCT变速箱没有的感觉，只可惜发动机噪音有些大，高速行驶时比较扰人。

　　现在很多自主品牌都在全力往高端方向靠拢，而日产完全没想到自己的18万级SUV市场竟然被“偷家”了，尽管有着深厚的技术底蕴和市场背景，但架不住人们对“三缸发动机”的嫌弃。不过，像是今天我们提到的奇骏2.0L经典版，其实相比同级部分对手来说，性能、经济性都不差，在刚刚过去的12月份更是售出了5658辆，市场表现还是不错的。此外，这款车型在终端有着大概4-5万元的优惠力度，按照它18.93-19.28万元的指导价来计算，不到15万的价格就能入手，其实也算合适了。